Die E3, mit der alles begann…
Nach mehr als 5 Jahren der Entwicklung und Anzeichen verschiedener Layouts hatte Elling 1998 einen großen Tag.
Die erste Elling E3 kostete 1998 das Wasser. Die Liste der Optionen war damals fast endlos, aber es gab eine große Auswahl. Von einem Cummins 76, 180, 370 oder sogar 450 PS waren damals möglich.
Dazu kommt ein schöner Aspekt, die „Zierrippen“ am Deckshaus. Es sind jedoch keine Zierrippen, sondern es wurde damals durch die Anzahl der Rippen angezeigt, wie viel PS man an Bord hatte.
1 entsprach 76 PS, bei 180 waren es 2 bei 370 und 450 waren es 3 Bergrücken.
Ich glaube, ich muss Ihnen nicht erklären, dass auch bei den 76 und 180 PS-Versionen 3 Rippen extra bestellt wurden.
Um Ihnen auch eine Vorstellung von den Segeleigenschaften der E3 zu geben, kann ich Ihnen Folgendes mitteilen.
- Der Cummins 76 PS bringt den Elling auf eine Höchstgeschwindigkeit von 8,5 knp.
- Der Cummins mit 180 PS macht einen Knoten oder 10 bis 11.
- Der Cummins 370 PS bringt die E3 auf 13 bis 14 knp.
- Der Cummins 450 PS bringt die E3 auf einen Knoten oder 15 bis 16 (je nach Belastung)
Auch Volvo-Motoren wurden in der Vergangenheit bestellt. Im Elling E3, der von 1998 bis 2004 gebaut wurde, könnte dies der Volvo TAMD 74 480 PS sein. Ein EDC-Motor, der normalerweise mit einer elektronischen Drosselklappe geliefert wurde. Für die damalige Zeit schon ein ziemlicher Schritt im Wassersport!
Nach dem Erfolg der Elling E3, die auch eine Garage (auf SB) mit viel Stauraum hatte, wurde die Werft gebeten, eine Elling E3 ohne Garage, aber mit einem zusätzlichen Badezimmer zu bauen.
Dann gab es einen E3-Kunden, der ebenfalls ein 2. Badezimmer an Bord haben wollte, dies aber nicht auf der E3 tun wollte. Seiner Meinung nach war der Raum nicht ideal und deshalb wurde 2003 beschlossen, eine Elling E4 zu bauen. Diese Elling E4 ist 14,40 und hat die gleiche gerade Treppe wie die E3, aber ohne Garage und mit einem 2. Badezimmer mit Dusche und Toilette.
Danach wurde auch die Treppe des Achterdecks angepasst. Der „runde Arsch“ war eine Tatsache und auch die E4 wurde hier genommen.
Die Elling E3 wurde 13,80 mtr die Elling E4, 14,95 mtr (knapp 15 mtr, um den Rhein befahren zu können. Über 15 mtr. sind Sie verpflichtet, ein Rhein-Patent zu besitzen).
Das Deckshaus, der Salon, die Seitenkabine, die Vorderkabine, das Bad und die Küche sind auf der E3 die gleichen wie auf der E4!
Die Motorisierung der Elling E3 und E4
In den Jahren 2004 und 2005 war es noch möglich, den Cummins 450 8,3 ltr CTA zu bestellen. Im Jahr 2006 kam jedoch der Übergang zu Common-Rail-Dieselmotoren. Sparsamer und leiser.
Cummins kam mit dem QSB 425 PS.
Cummins war die Hauptmarke für Elling, aber da Cummins mehrere Lieferprobleme hatte, wurde beschlossen, zu Volvo zu wechseln.
Es gab bereits Erfahrungen mit dem konventionellen Volvo TAMD-Motor 74 480 PS, und jetzt kam Volvo mit dem Volvo D6-435 PS bei 3500 U/min.
Der Volvo D6-435 ist derzeit einer der meist eingebauten Motoren im Elling, und es gab eine Reihe von Kunden, die davon abgewichen sind. Amerikaner und Norweger ziehen es vor, bei den Cummins zu bleiben. Beide Motoren sind bei Rumpfgeschwindigkeit sehr sparsam.
Der Verbrauch bei 7,5 knp liegt bei 7,5 ltr pro Stunde.
